6673
|
ТЕКСТ:
Renat R.
 Главред
Никита. Он же Никитос. 30 лет. Автослесарь. Увлекается автомобилями и музыкой. Слушает все от хитов из программы «Играй гармонь» до «жесткого» техно. Мечтает о собственном доме и гараже на весь первый этаж. Восемь лет назад приобрел Ладу Приору и сегодня делится своим опытом по ее эксплуатации. JFM: Когда и по какой цене покупал автомобиль? Купил я ее в 2011 году. 19 июля она сошла с конвейера, а 22 июля она была куплена мною в автосалоне Новосибирска. Поначалу ехали за одной машиной, тоже Приорой, только в более скромной комплектации, но пока ехали, переиграли и решили брать максимальную Люкс Плюс. Она тогда стоила 406900 рублей. В машине был установлен бортовой компьютер, подогревы лобового стекла, зеркал, сидений, электронная панель с навигацией и так далее. В общем, вполне на уровне стандартной иномарки. Честно говоря, не пожалел о своем решении. JFM: Почему именно Приора? Вначале планировалось купить иномарку, но иномарку могли себе позволить только в кредит, а это надо было платить за страховку и за все остальное. Поскольку уже был опыт владения отечественным автомобилем, решили, что если брать, то лучше брать наш автопром, но с автосалона. Расчет был простой - в новую машину, как правило, вложений требуется меньше. Такой подход нам тогда казался вполне логичным. Но это было ошибкой. JFM: Назови основные достоинства и недостатки. Главный плюс большинства отечественных автомобилей – наличие и цена запчастей. Да, они плохого качества, это никто не отрицает, но стоят они очень недорого и есть они практически везде. Также эти машины можно отремонтировать чуть ли не сподручными средствами хоть в гараже, хоть у дороги, хоть в поле. 
В машине был установлен бортовой компьютер, подогревы лобового стекла, зеркал, сидений, электронная панель с навигацией и так далее. В общем, вполне на уровне стандартной иномарки.
Многие возразят, что та же Приора ломается чаще, чем, например, иномарка, а отсюда и сомнительная экономия. Но здесь нужно понимать, что, во-первых, иномарка иномарке рознь, а во-вторых, количество вложенных сил и денег в автомобиль зависит от того, как ты ее эксплуатируешь. То есть, если я получаю от машины больше, чем закладывал в нее производитель, то и трачу на нее я также больше. JFM: Что ты имеешь в виду? Я эксплуатирую автомобиль так, как не свойственно ездить городскому седану. Например, зимой я люблю покататься по снегу где-нибудь в поле, где заметены дороги, а когда сходит снег, выезжаю месить грязь. В общем, езжу на своей Приоре там, где чаще встретишь внедорожник. Да, она для подобных условий в некотором роде мною адаптирована, поэтому я могу себе это позволить. Также люблю поучаствовать в локальных спортивных мероприятиях, покататься по городу, потягаться с другими машинами, особенно, если они заведомо более мощные. 
Зимой я люблю покататься по снегу где-нибудь в поле, где заметены дороги, а когда сходит снег, выезжаю месить грязь.
JFM: Вернемся к теме. Какие недостатки у автомобиля? Качество запчастей, как я уже говорил. Оно 50/50. Могу рассказать на личном примере. Учитывая, что я люблю покататься по бездорожью, во времена, когда узлы и агрегаты на моей Приоре стояли стоковые, у меня стабильно пару раз в год страдала коробка передач. Дай Бог после очередного ремонта она держалась 8-9 месяцев, но чаще не дольше полугода. Это не говорит о том, что я не умею ездить, как возможно многие подметят. Когда мне в очередной раз вскрывали коробку, выяснялось, что при последнем обслуживании были установлены бракованные запчасти. Было такое, когда брал, ставил и все работало хорошо. Но было и такое, когда берешь какую-то деталь, а потом меняешь ее раз десять, так как одна за другой попадается с дефектом. 
В какой-то момент я решил позвонить в автосервис и поговорить с механиком, чтобы определиться со временем, когда можно было бы заехать на диагностику.
JFM: Самое время перейти к обсуждению расходов, которые были связаны с ремонтом. По поводу ремонта сразу оговорюсь, что мои расходы имеют определенную специфику, так как я эксплуатирую автомобиль сверх того, что предусмотрено производителем. Если на машине ездить в основном по городу и раз в месяц выбираться к бабушке в деревню, то очевидно, что цифры будут в разы меньше. Прошу учесть этот момент. Итак, начнем. Как я уже говорил, до доработки стабильный ущерб семейному бюджету приносила коробка передач. В год ею занимался от двух раз. Годовой бюджет порядка 25-30 тыс. рублей. Еще одна крупная поломка в истории автомобиля – двигатель. Спустя 500 километров после гарантийного пробега оборвало ремень ГРМ. Ремонт обошелся в 27 тыс. рублей. Кстати, именно эта поломка случилась на ровном месте. Как это произошло? Я спокойно ехал на работу получать зарплату, настроение у меня было отличное, погода была солнечная и безветренная. В какой-то момент я решил позвонить в автосервис и поговорить с механиком, чтобы определиться со временем, когда можно было бы заехать на диагностику. Дело в том, что на тот момент я планировал проверить ремень ГРМ, так как до этого у пары моих знакомых случались с ним неприятности. Представляешь, я договорил, положил эту чертову трубку и буквально через километр моя машина заглохла. Я попытался ее завести и понял, что произошло именно то, чего я боялся. Такие дела. Нет, зарплату в тот день я все же забрал, только ушла она на ремонт. 
Сразу оговорюсь, мои расходы субъективны, так как я эксплуатирую автомобиль сверх того, что предусмотрено производителем.
Но справедливости ради стоит заметить, что из крупных поломок были только эти. Конечно, ломались детали ходовой части, что-то выходило из строя по электрике, но это я не беру в расчет, так как подобное происходит с любым автомобилем. JFM: Перейдем к доработкам, о которых ты уже не раз упоминал. Да, об этом я могу говорить много. Начнем с «ходовки». Ее я не менял в течение всего гарантийного срока. На лето ее хватало, но зиму она уже не переживала. По истечении гарантии решил избавить себя от страданий. Ходовая часть. Для этого была приобретена подвеска SS20 – полный комплект. Старые стойки снимались и как есть в сборе безжалостно выкидывались. Новые стойки собирались на месте и устанавливались на машину. Также были приобретены треугольные рычаги, верхние и нижние растяжки и прочее. Полный список доработок перечислять не буду, он есть на моей странице на Драйве. Ссылка в конце статьи. 
Полный список доработок перечислять не буду, он есть на моей странице на Драйве. Ссылка в конце статьи.
Подкапотное пространство и все остальное, что нельзя отнести к ходовой части. Для начала был установлен более мощный генератор. Стоковый выдавал 115 ампер, я поставил на 140 ампер. Считаю, так и машине лучше и для внештатной музыки полезно. Выхлопная система была демонтирована полностью. На ее место – за исключением банки - была установлена прямоточная фирмы Stinger. Банку поставил от Subaru Legacy. Она не «пердит» так, что ее слышно за два квартала, да и звук для уха приятный. Кроме всего прочего провел чип-тюнинг. Установили более резвую прошивку. Расход, конечно, увеличился, но и мощность выросла примерно на 10-15 л.с. Коробка. Коробке уделил больше всего внимания, так как надоело ремонтировать ее каждые полгода. От родной КПП остался только корпус. Заменил все. Особо отмечу блокировку фирмы AVS, 18 спортивный ряд и главную пару 3,9. 
#darkside - хештег, по которому можно найти машину на Драйве.
Экстерьер. Здесь главной задачей было выделить машину из потока. Выбор пал на специальное покрытие BODY 955 TOUGH LINER - аналог RAPTOR. Были установлены большие реснички на фары – люди знающие поймут, о чем я. Решетка радиатора поменяна на сетку. Плюс тонировка, ксенон и так далее. Отдельно хочется рассказать про диски. Долго шел именно к таким. До этого стояли 17’ (на них машина была заниженной), 16’ и 15’. Сейчас мне нравится именно тот вариант, что виден на фото – это кованные диски белого цвета ВСМПО Паллада. Приобретал я их с рук. Человек купил колеса, но не успел поставить, продал машину, а колеса так и остались лежать в гараже. Получается, ждали, когда я их заберу. 
Сейчас мне нравится именно тот вариант, что виден на фото - это кованные диски белого цвета ВСМПО Паллада.
Интерьер. Салон в целом делался, чтобы в нем было приятнее находиться. Всегда хотелось сочетание черного цвета с красной строчкой. Центральную консоль обработал черным флоком. Было много вариантов до этого, но однажды один мой знакомый предложил флокирование. Я согласился сделать для эксперимента. Результатом остался очень доволен, поэтому обработал также все пластиковые детали салона по кругу. 
Коврики мне подарила супруга. Рекламировать изготовителя не буду, но делались они под заказ. Черные и красная окантовка - все как мне нравится.
Коврики мне подарила супруга. Рекламировать изготовителя не буду, но делались они под заказ. Черные и красная окантовка – все как мне нравится. С ковриков мы и начали плясать по остальным деталям. Далее - супруга своими руками сделала дверные вставки. Эта работа эксклюзивная и таких вставок ни у кого больше нет. Два дня она работала швеей-мотористкой - вышло все очень качественно. Кстати, после этого она сделала еще и подлокотник – обшила его в том же стиле. А вот рычаг КПП и рычаг ручного тормоза я приобрел в магазине. 
Далее - супруга своими руками обшила дверные вставки и подлокотник.
Музыка. Люблю послушать музыку громко. Делал ее по мере возможности, но настроил так, что теперь она играет ровно как я и планировал изначально. В системе два усилителя. Один идет на колонки, второй на сабвуфер. Колонки DLS - их четыре. Дополнительно врезал высокочастотные динамики в передние стойки - они добавляют громкости и поднимают звук. Суммарная мощность получилась 2 кВт. Меня для повседневного использования вполне устраивает. 
А вот рычаг КПП и рычаг ручного тормоза я приобрел в магазине.
JFM: Во сколько тебе все это обошлось? Тут лучше разделить ремонт и тюнинг и сразу оговориться, что цифры будут приблизительными. За восемь лет эксплуатации на ремонт с учетом того, как я эксплуатирую автомобиль, было потрачено около 160 тыс. рублей. Сумма не маленькая. При нормальной эксплуатации она была бы намного меньше. За все доработки, о которых я говорил выше, пришлось выложить порядка 310 тыс. рублей. Здесь, кстати, я веду отдельный список, и если на Драйве кто-то попросит, скину (напомню, ссылку на мою страницу ты найдешь в конце статьи). JFM: Расскажи, как проходят загородные поездки? Стоит начать с того, что у меня есть друзья, которые поддерживают меня в этом. Собираемся мы для подобных «покатушек» раз в месяц или раз в два месяца. Как правило, выезжаем минимум на двух машинах. Одна из них подготовленная для подобных испытаний, другая - моя. У нас есть места, которые мы ежегодно обкатываем. Но каждый раз мы ищем новые маршруты. Происходит это примерно так – забиваем в навигаторе какую-нибудь деревню и выбираем направление, чтобы проехать с одного тракта на другой. Например, с Черлакского тракта через поля на Новосибирский тракт. 
Летом бывает по-разному - застреваем, буксуем, иногда приходится подключать смекалку, проезжаем лужи, где вода достигает фар или даже выше, но всегда обходимся своими силами, то есть проезжаем маршрут самостоятельно.
Летом бывает по-разному – застреваем, буксуем, иногда приходится подключать смекалку, проезжаем лужи, где вода достигает фар или даже выше, но всегда обходимся своими силами, то есть проезжаем маршрут самостоятельно. Более захватывающие истории с нами случаются зимой. Вот одна из них. Одним прекрасным днем (был выходной) мы поехали по одному из наших маршрутов. Погода стояла теплая, хоть на небе и виднелись облака, которые то и дело загораживали собою солнце. В целом, песня, а не день. Мы нашли колею от трактора, который проезжал тут недавно, и двинулись по ней. Первый раз мы застряли примерно метров через 300-500, но выехали и двинулись дальше. Спустя какое-то расстояние колея начала ухудшаться, а погода резко портиться. Мы стали понимать, что вся эта затея провальная и есть риск остаться в поле надолго, так как поднявшийся ветер перешел в метель и машины с каждым метром продвигались все тяжелее. Решили развернуться и перенести мероприятие на другой раз. Но сделать это мы так и не успели, так как моя машина засела очень сильно. Второй автомобиль, который мы брали на подстраховку, также застрял в попытке меня вытащить. В результате образовалась картина маслом – выходной, поле, метель, наши застрявшие машины и никого в округе кроме нас. 
Первый раз мы застряли примерно метров через 300-500, но выехали и двинулись дальше.
На попытки выбраться и тщетное ожидание помощи, которую мы, конечно, вызывали (до нас просто не смогли добраться), ушло часа три. За это время мою машину практически уже не было видно – ее замело по самую крышу. Скажу честно, я никогда так много не копал. Сначала мы откапывали одну машину, потом другую. Устали, промокли до ниточки и потому замерзли. Продолжалось это еще часа два не меньше, но безрезультатно. Пока мы разгребали одну сторону, вторую заметало заново. Погода испортилась окончательно – снег шел очень сильно. Это добавляло адреналина, но было уже совсем не весело, так как бензин в машинах подходил к концу, а наше путешествие сильно затянулось – мы выехали днем, а время было уже под утро. И в какой-то момент случилось чудо - наконец-то к нам пробились люди, которые и помогли выбраться. Уже через час мы ехали по асфальту хоть и уставшие, но счастливые, что все так хорошо закончилось. 
Это добавляло адреналина, но было уже совсем не весело, так как бензин в машинах подходил к концу, а наше путешествие сильно затянулось – мы выехали днем, а время было уже под утро.
JFM: Как супруга относится ко всему этому? Начнем с того, что она стала моей супругой благодаря этому автомобилю. Поэтому к Приоре мы с ней относимся примерно одинаково. Да и во всем остальном мы поддерживаем друг друга, в том числе и в том, что касается машины. Она любит ее как свою, так как также как и я на ней перемещается. Все затраты на доработки и ремонт у нас проходят через семейный бюджет – эти вопросы мы решаем вместе. Кстати, как я уже говорил, некоторые вещи для машины она делает своими руками. Она даже в гараже может поковыряться в ней вместе со мной – не боится замарать маникюр в масле. 
Следующей моей машиной определенно будет внедорожник. Но Приору я оставлю в семье - уж больно прикипел к ней.
JFM: Ты говорил, что хотел сделать автомобиль выделяющимся из потока. Подходят к машине, спрашивают, интересуются? Да, подходят. Первое, что привлекает внимание – это покрытие. Было даже пару случаев, когда сотрудники ГИБДД останавливали и узнавали на счет него. Ну и в целом интересуются, как сделать такой же выхлоп, подвеску, что ставил, где заказывал и так далее. Особая популярность у машины среди школьников – не один раз замечал, как они фотографируются на ее фоне. Как уже упоминалось выше, у меня есть своя страница на Драйве. Там я подробно рассказываю обо всех проделанных с автомобилем работах. Кстати, на Драйве моя Приора считается первой по Омску по версии зрительских симпатий. Спасибо всем, кто голосовал за нее. JFM: Любой автомобилист рано или поздно задумывается о покупке нового автомобиля. Какая у тебя будет следующая машина? Следующей моей машиной определенно будет внедорожник. Но Приору я оставлю в семье – уж больно прикипел к ней. Ссылка на Drive2: перейти. Поделиться:
Хештеги: |
|
28.03.2019
